Trabzon’da planlanan hafif raylı sistem projesi Hakkında haziran ayı başında Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, Başkan Danışmanı Mustafa Yaylalı ve Ulaşım Daire Başkanlığı personelleri ile TMMOB oda başkanlarını ziyarette bulunarak fikir alışverişinde bulunmuş ve  Bu bağlamda kentin ortak akılla yürütülmesi kapsamında odalardan katkı bekleyen Başkan Genç, hafif raylı sistem için düşünülen 3 farklı güzergâh için en uygun güzergahın neresi olması yönünde Meslek Odalarından teknik destek ve rapor istemişti. TMMOB Oda Başkanlarından oluşan İKK Başkan Genç’e hazırladıkları raporu sundu.

İKK tarafından hazırlanan raporda şu ifadelere yer verildi: “Mühendis ve Mimar Odaları görüşüne göre Maraş Caddesi hattı en uygun olmayan güzergahtır. Yapılan toplantı sonrasında odalar hafif raylı sistem güzergahı ve etapları hakkında ortak bir teknik rapor hazırlayarak Büyükşehir Belediye Başkanı’na sundular. Bu rapora göre Trabzon Hafif Raylı Sistemi Projesi ve protokolü planlama, etaplama ve güzergâh bağlamında 3 şekilde değerlendirilmiştir.

Planlama konusunda, 2022 yılında planlanan Trabzon Ulaşım Ana Planı (TUAP)’a göre Akçaabat- Yomra arasında düşünülen hafif raylı sistem projesi, biz odalara göre İl Çevre Düzeni Planına da uyumlu olacak şekilde Akçaabat - Arsin arasında planlanmalıdır. Güzergahın 1. Etabı Şehir Hastanesi-Havalimanı arasında olmalıdır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tarafından 2022 yılında onaylanmış “Trabzon Ulaşım Ana Planı”nda Akçaabat – Yomra arasında planlanan raylı sistemin birinci etabında    Stadyum - Meydan - Havalimanı bölümünün yapılması gerektiği belirtilmiştir. Ancak yapılan protokolde bu etap tekrar ikiye bölünmekte, kent merkezinin doğu tarafındaki hat (Trabzon Havalimanı hattı) 2028’den sonraya bırakılmaktadır.”

“Protokolde yapımı planlanan Şehir Hastanesi – Meydan hattı Meydan bölgesini son durak haline getirmektedir. Meydan bölgesine ulaşacak raylı sistem etaplaması, merkezi iş alanı kapsamında olan bölgenin trafik hacminden arındırılması gerekirken tam aksine her türlü trafik hacmini artıracak bir etaplama ve güzergâh önerisidir. Trabzon Hafif Raylı Sistemi Projesi, Meydan bölgesini yeniden bir son durak ve aktarma istasyonu haline getirmeyecek şekilde planlanmalıdır. Güzergah tercihi konusunda tasarlanan 3 güzergahın da olumlu ve olumsuz yanları incelenmiş ve orta hat olarak düşünülen Maraş Caddesinin en uygun olmayan hat olduğu değerlendirilmiştir. Kuzey Hattı olan Sahil Yolu güzergahı ve Güney Hat olan Tanjant yolu güzergahları arasında irdelemeler yoğunlaşmıştır.”

“Maraş Caddesi hattı olarak planlanan orta hat güzergahı boyunca kentin en eski ticari aksı olarak üzerinde tarih ve kent belleği açısından çok önemli tescilli yapılar, yayalaştırılmış bölgeler ve değerli kentsel mekanlar bulunmaktadır. Bu aks boyunca raylı sistemin istasyonlarını, elektrik hatlarını ve yaya-taşıt trafiğinde yaratacağı büyük sorunları kente zarar vermeden çözmek mümkün değildir ve kentte infial yaratacak çok büyük zararlar oluşturacaktır.

Maraş Caddesinin bir kısmının yakın zamanda yayalaştırılmış olduğu, yayalaştırmanın kentsel yaşama olumlu etkilerinin her geçen gün daha çok hissedildiği unutulmamalıdır. Bu halde yayalaştırılmış bir caddenin ortasından raylı sistem geçirilmesi yaya ulaşımı ve kentsel yaşam kalitesi açısından son derece olumsuz olacaktır. Ayrıca söz konusu güzergâh eski bir yaya-taşıt güzergahı olduğundan yeterli genişliğe sahip değildir.

Raylı sistem taşıt ve yaya mekanlarının büyük bölümünü yok edecektir. Sonuç olarak Trabzon Hafif Raylı Sistem projesinin etaplamasının Şehir Hastanesi-Havalimanı şeklinde öncelikle planlanması, ilk etabın son durağının kesinlikle Meydan olmaması ve güzergah seçiminde ise Ulaşım Ana Planında önceliklenen Orta Hat/Maraş Caddesinin yanlış olacağı ve pek çok sorunu beraberinde getireceği açıktır.”